小編今天為大家聊聊在路基中使用土工格柵的作用，一起來(lái)看看吧。

為了分擔(dān)公路的一部分壓力并加速地基沉降，常采用復(fù)合土工格柵排水和超載法來(lái)施工路基土工格柵，以達(dá)到節(jié)省用量的效果。

路基土工格柵施工作用以及節(jié)省用量的處理方案

路基土工格柵施工作用為公路分擔(dān)了部分壓力

為加快地基沉降速度，一般采用復(fù)合土工格柵排水和超載方法進(jìn)行加速排水。復(fù)合土工格柵排水通道利用高滲透性復(fù)合土工格柵石料或砂礫在飽和粘土層中建造一條圓形排水通道，然后通過(guò)提升預(yù)定重量的超載，在復(fù)合土工格柵排水通道下方覆蓋井蓋。由于荷載作用，土體中的水水平流向復(fù)合土工格柵排水通道，然后在復(fù)合土工格柵排水通道中垂直移動(dòng)，通過(guò)地面覆蓋層或地層中的高滲透性水平層排出。

沉降是由地基土建筑本身的重量引起的變形，對(duì)上部工程的安全和使用產(chǎn)生影響。

不同土質(zhì)邊坡在施加壓力后，沉降速度各不相同。干土工格柵受到壓力時(shí)，其復(fù)合土工格柵土體下沉速度較快，但長(zhǎng)期穩(wěn)定的沉降。

長(zhǎng)期以來(lái)，飽和粘土下沉緩慢且持續(xù)不斷，對(duì)建設(shè)工程造成了重大影響。

若局部地基的壓縮層為復(fù)合土工格柵土或透水性較強(qiáng)的碎石土，則荷載增大會(huì)導(dǎo)致施工期沉降量增加，而工程完工后沉降量會(huì)趨于穩(wěn)定。但若局部地基為飽和粘土或細(xì)顆粒復(fù)合土工格柵粘土，則加荷后沉降速度緩慢，且工程完工后的沉降仍在持續(xù)，可能持續(xù)幾十年甚至幾百年，對(duì)未來(lái)建設(shè)項(xiàng)目的使用會(huì)帶來(lái)不利影響。

常規(guī)的復(fù)合土工格柵排水通道方法包括將填充了復(fù)合土工格柵的主管打入可壓縮的水文地層，然后將鉀管取出，使復(fù)合土工格柵柱留在地層中。這些排水通道的直徑約為0.15-0.6m，間距為1.5-8m。然而，使用土工格柵排水管容易遇到以下問(wèn)題：

1、復(fù)合土工格柵排水道與土壤交界處的孔洞容易被土壤顆粒堵塞，但可使用復(fù)合土工格柵的粘合功能使水順利進(jìn)入排水通道。

2、當(dāng)不規(guī)則的周期性作用引起局部地基產(chǎn)生橫向剪力時(shí)，復(fù)合土工格柵排水通道容易發(fā)生變形和破壞。

復(fù)合土工格柵降低公路輻射應(yīng)力：

實(shí)際運(yùn)用中，高速公路在受到集中荷載時(shí)，應(yīng)力會(huì)向不同方向輻射，其分布取決于荷載的作用點(diǎn)。土壤在承受荷載p時(shí)會(huì)處于約17的張力范圍內(nèi)，且離地表越近的土壤應(yīng)力越大。土壤在大于17°的區(qū)域則會(huì)承受壓力。在安裝復(fù)合土工格柵的公路下方，17°范圍內(nèi)的格柵會(huì)受到拉力，而大于該范圍的格柵則主要起到夾持中間格柵的作用。格柵在公路兩側(cè)也會(huì)受到拉力。

路基施工中節(jié)省單向土工格柵用量的處理方案；   

單向土工格柵可由人工、拖拉機(jī)或汽車鋪設(shè)，也可改裝成專用設(shè)備。結(jié)合土工格室廠家修建瀝青路面公路的經(jīng)驗(yàn)，鋪設(shè)前應(yīng)選擇塑料面板，以確保平整、緊密、不起皺、具有強(qiáng)度和緊張的電網(wǎng)特性。以下是主要成果：

(1) 在單向土工格柵的兩端使用噴射瀝青將其固定在下部結(jié)構(gòu)中的鐵釘和粘合層上?？梢杂缅N子或釘槍拍攝人員來(lái)固定縱向網(wǎng)格的固定部分，長(zhǎng)度為2≤5米。此外，可以分開(kāi)設(shè)置縫間距，以適應(yīng)所需的張力網(wǎng)格、垂直和水平玻璃纖維的張力矯直。

(2)固定釘不得放置在玻璃鋼上，亦不得直接影響錘打玻璃纖維。若固定釘碎裂或松動(dòng)，則需重新固定發(fā)現(xiàn)的金屬。

(3) 在固定單向土工格柵時(shí)，應(yīng)使用溫和的橡膠滾動(dòng)輥，以保持網(wǎng)格層的原有結(jié)構(gòu)和粘結(jié)穩(wěn)定。

(4) 在重疊網(wǎng)格中，縱向重疊距離應(yīng)大于等于20厘米，環(huán)的橫向?qū)挾葢?yīng)不小于15厘米。重疊長(zhǎng)度方向應(yīng)按照瀝青的設(shè)置，放置于前面的頂部。

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